La monoplace Tyrrell 023 engagée lors du championnat du monde de Formule 1 1995 a symbolisé une période délicate pour la légendaire écurie britannique fondée par Ken Tyrrell. Convoquée pour succéder à la honnête 022, cette nouvelle voiture dessinée par les ingénieurs Harvey Postlethwaite et Mike Gascoyne ambitionnait de figurer honorablement dans la hiérarchie mondiale.
Propulsée par un bloc Yamaha V10 de trois litres, la monoplace intégrait une innovation technique majeure baptisée "Hydrolink", un système de suspension avant commandé de manière hydraulique testé dès le mois de février 1995. Malheureusement, les promesses affichées lors des essais hivernaux se sont rapidement envolées face à la médiocrité globale du châssis.
Related Stories
Recevez les Dernières Actualités Sportives de Leemho
Recevez les dernières actualités sur le football, le basketball, les sports mécaniques et les breaking news sportives directement dans votre boîte mail. C'est gratuit !
SubscribeL'écurie a confié ses volants au pilote japonais Ukyo Katayama, solidement installé dans l'équipe, et au Finlandais Mika Salo, qui disputait là sa première saison complète dans la discipline reine après des débuts remarqués chez Lotus. L'arrivée de ce dernier a également permis de renflouer les caisses grâce à un apport financier notable de ses partenaires.
Au fil des courses, le système de suspension révolutionnaire s'est avéré inopérant en raison des lacunes structurelles de la voiture, contraignant l'équipe à l'abandonner définitivement en milieu de saison. Cette impasse technique a lourdement pénalisé les ambitions du constructeur britannique sur l'ensemble des Grands Prix inscrits au calendrier.
Mika Salo Sauve l'Honneur Face au Naufrage Technique
Malgré un bilan comptable famélique se limitant à cinq petits points inscrits au championnat du monde des constructeurs, le jeune Finlandais Mika Salo a su tirer son épingle du jeu. Il a monopolisé l'intégralité des unités récoltées par son écurie au cours d'une année marquée par de nombreux ratés et des abandons à répétition.
Dès l'épreuve inaugurale disputée au Brésil, le pilote nordique a failli créer l'exploit en occupant un moment la troisième position avant d'être victime de crampes l'ayant relégué hors du top 6. Ses prestations régulières ont ensuite permis de sauver la neuvième place de l'équipe au classement final.
De son côté, Ukyo Katayama a vécu une campagne extrêmement difficile, nettement dominé par son inexpérimenté coéquipier et pénalisé par son gabarit face aux nouvelles exigences réglementaires des cockpits. Des ennuis de santé, révélés bien plus tard par le pilote nippon, ont également pesé lourdement sur son niveau de compétitivité.
Finalement, cette saison 1995 est restée comme un exercice de transition douloureux pour l'une des structures les plus historiques du paddock, incapable de rivaliser durablement avec les meilleures équipes du plateau malgré des choix audacieux.